G-Series G30-770 Garrett (880694-5002S) турбокомпрессор реверсного вращения

В производстве турбокомпрессоров Garrett серии G используются передовые технологии турбиностроения.

Усовершенствованная компрессорная часть и горячая турбина предлагают энтузиастам широкий спектр решений для повышения производительности на платформах с двигателями 2,0 - 3,5 л.

Стандартные и обратные варианты вращения крыльчатки предлагаются с различными конфигурациями корпуса турбины, что облегчает выбор правильного надува для ваших автомобильных проектов.

Новейшие технологии Garrett с множеством дополнительных функций.

Особенности

• Новая аэродинамика колес компрессора серии G

• Доступны стандартные и обратные конфигурации вращения колеса турбины

• Масляный рестриктор и фитинги в комплекте

• Цельнолитой корпус и защитная плита картриджа для увеличения срока службы

• 4 порта с водяным охлаждением для индивидуальной установки

• Материал колеса турбины Mar-M, рассчитанный на температуру до 1050 C | 1922 F

• Корпуса турбин из нержавеющей стали для температур до 1050 C | 1922 F

Справочные данные

Одна из самых мощных серий турбокомпрессоров в малом корпусе

Этот продукт создан из чистого листа для удовлетворения требований ярых энтузиастов гонок, обеспечивая при этом по мнению многих экспертов одни из лучших в отрасли возможностей по мощности в негабаритном корпусе.

Турбокомпрессор G30-770 серии G совместим с объемом двигателя 2,0–3,5 л и способен производить до 770 лошадиных сил. Турбокомпрессоры G Series 30 очень эффективны и составляют серьёзную конкуренцию на рынке всем сопоставимым продуктам.

Новый компрессор и турбина Aero в сочетании с жаростойкими материалами позволили инженерам выйти за пределы возможностей.

Новая серия G обозначает новое поколение передовых технологий и инноваций в отрасли.

Как расшифровывается название турбокомпрессора G30-770: G обозначает 81 год наследия Garrett®. 30 классифицирует размер конструкции. Оставшиеся 3 цифры обозначают максимальную мощность турбокомпрессора. (т.е. 770)

Аэрокомпрессор

Кованые полностью обработанные крыльчатки турбокомпрессора и новая аэродинамика увеличивают максимальную мощность в лошадиных силах и ускоряют реакцию. Крыльчатка турбокомпрессора разработана с помощью CFD (вычислительная гидродинамика) увеличивает воздушный поток до 15% для 60 мм и 30% для 67 мм с эффективностью 79-80%. (По сравнению с GTX GEN II). Крыльчатка турбокомпрессора имеет 9 широких лопастей для большей рабочей зоны.

Доступны варианты стандартного и обратного вращения для энтузиастов, которым нужна идеальная возможность установки и широкий спектр решений для повышения производительности.

Датчик скорости

Корпус турбокомпрессора имеет полностью обработанную обшивку с отверстиями для уменьшения помпажа компрессора. Разработанный порт датчика скорости дает энтузиастам возможность добавить новый датчик скорости серии G для измерения скорости вала турбокомпрессора, что является ключевым фактором при определении идеальных условий эксплуатации.

Новый датчик скорости прост в установке и не требует регулировки длины, как предыдущие датчики. Просто снимите и вставьте вилку в разъем, затем вставьте датчик скорости. Новый датчик скорости продается отдельно и несовместим с датчиками GT и GTX из-за новой конструкции и размеров. Добавление уплотнительного кольца между корпусом компрессора и задней пластиной снижает вероятность утечки давления наддува.

* Комплекты датчиков скорости серии G имеют новые номера деталей и несовместимы с комплектами GT / GTX.

Центральный корпус

Новый цельный центральный корпус и задняя пластина увеличивают долговечность и безопасность конструкции за счет уменьшения количества точек отказа, связанных с турбонагнетателем. V-образное соединение между центральным корпусом и корпусом турбины обеспечивает ориентацию на 360 градусов при установке с корпусами турбины Garrett® без перепускных клапанов. Он также включает в себя водяную арматуру, пробки и ограничитель масла.

Водная арматура

Четыре больших порта водяной арматуры увеличивают охлаждающую способность и позволяют энтузиастам настраивать прокладку водяной линии, чтобы улучшить процесс установки. Турбокомпрессор комплектуется двумя водяными штуцерами - 6AN и двумя заглушками.

* Рекомендуется устанавливать ватерлинии на противоположных сторонах корпуса.

Масляный канал

Одноступенчатый масляный канал направляет масло под давлением в новую масляную полость, обеспечивая надлежащую смазку подшипников с обеих сторон картриджа.

Каждый турбокомпрессор включает в себя масляный ограничительный фитинг - 4AN с отверстием 1 мм для обеспечения турбонагнетателя рекомендованным давлением масла 40 фунтов на квадратный дюйм.

Вращающаяся группа - двухпоршневые кольца

Укороченный картридж подшипника (двойной керамический шарикоподшипник - 8 мм) позволяет устанавливать сдвоенные поршневые кольца с обеих сторон вала крыльчаток в сборе. Это снижает вероятность утечки масла через уплотнения от центрального корпуса к ступени компрессора или турбины.

Турбинное колесо Aero

Турбинное колесо отличается новой аэродинамикой для улучшения потока и реакции наддува. Новое турбинное колесо изготовлено из суперсплава Mar-M и способно выдерживать температуру выхлопных газов до 1050 °C.

Новое турбинное колесо пропускает на 5% больше, чем GTX, и имеет максимальный КПД 74%.

Корпуса турбин

Все корпуса турбин серии G изготовлены из нержавеющей стали, чтобы обеспечить максимальную долговечность и термостойкость до 1050 °C.
Корпуса с внутренними перепускными клапанами компактны, эффективны и имеют максимальный размер байпасного клапана для уменьшения ползучести и обеспечения лучшего контроля наддува.

Корпуса турбин доступны в различных конфигурациях с перепускными клапанами и без, с открытой спиральной камерой T25 и Vband, поэтому обязательно заказывайте ту часть, которая подходит для вас.

• 3-дюймовый (76,2 мм) впускной канал V-диапазона (такой же, как у GTX)
• Выход V-диапазона 3,5 дюйма (90,16 мм) (такой же, как у GTX)
• Конфигурации V-диапазона 0.61 и 0.83 доступны при запуске

Карта компрессора и схема выхлопа

Написать отзыв